Los analistas de Banif señalan respecto a International Consolidated Arlines (Iberia+BA), que desde el inicio de cotización de la compañía practicamente sólo hemos visto caídas, desde 3.42 hasta 2.583.

En el muy corto plazo vemos posibilidad de rebote, aunque ello pasaría por romper 2.72 como nivel de cambio positivo, por lo que superando esta resistencia consideraríamos una compra, con potencial entre 2.86 y 3.00.

Más a largo plazo, sin apenas histórico, no podemos establecer más que una tendencia negativa cuyo rebote, de producirse desde niveles actuales, supondría una recuperación del 62% de la caída de este año hasta 3.10

En situación técnica atractiva y sita en la base de la canalización alcista desde marzo 2009. La sobreventa es acusada y dado el atractivo en los niveles, esperaríamos reacción alcista.

Recomendación: COMPRAR.

International Airlines Group, el grupo resultante de la fusión de British Airways e Iberia, ha publicado un beneficio bruto de 84 millones de euros en 2010. Los ingresos ascendieron un 10% hasta los 14.790 milllones de euros.

La compañía dijo que sigue de muy cerca la actual inestabilidad política en Oriente Próximo y su impacto sobre los precios del crudo.

Josep Prats, director de gestión en Renta Varibale de Ahorro Corporación, afirma que "va a haber reformas en todo el Norte de África por los aires de cambio que se respiran, pero espero que sean de forma pacífica. Además, el progreso de estos países, desde un punto de vista egoísta, sería bueno para los países del sur de Europa”.

"Empresarialmente los inmediatamente dañados por todo esto son las aerolíneas, mientras que las petroleras no deberían verse dañadas, excepto porque haya inestabilidad política en las zonas donde están sus explotaciones. En este sentido, el riesgo de Repsol es importante en esta zona, incluso ya ha tenido que cortar su actividad”.

Blackrock Inc. comunica que su participación en el capital de IAG ha superado el 5% hasta el 6,008% del total.

Los analistas de Banesto Bolsa advierten sobre la subida del keroseno (jet fuel)  más de un 33% en media en 2011 respecto a los mismos meses del año 2010 lo que supone un peligro para la rentabilidad del sector.

En general, añaden estos analistas, todas las aerolíneas afrontan la subida de este coste con recargos en el billete final para intentar compensar el extra coste con extra de ingresos. Esta estrategia es un arma de doble filo para las aerolíneas, ya que, dependiendo de la subida en el precio final del billete, podría poner en peligro la recuperación de demanda. Por ahora, la subida de precios no es significativa.

Los costes de keroseno suponen entre un 20% y un 30% de los costes de una aerolínea, lo que haría incrementar... 

Ayer el Comité Asesor Técnico del Ibex 35 decidió no realizar cambios en el indicador, con lo que mantiene aún los 34 componentes tras la salida de Iberia.

El consenso de analistas esperaba la entrada de IAG (IAG -0,40% a 3,018€) en el selectivo, pero el comité considera que su volumen ha sido muy volátil desde que empezó a cotizar, por lo que por ahora no pueden decidir su inclusión, que probablemente se produzca el próximo 8 de marzo.

La decisión está siendo muy criticada por la comunidad financiera, ya que como muchos analistas esponen, el volumen negociado por IAG desde el inicio de cotización ha sido mayor de la media de la contratación de Iberia en los últimos meses antes de su fusión con BA, y muy por encima de los otros candidatos a entrar en el indicador.

Según todos los analistas consultados, IAG (fusión Iberia-British Airways) entrará de nuevo en el Ibex 35, tras el encuentro que el comité de expertos en una reunión extraordinaria mantendrá hoy a cierre de mercado.

El 20 de enero Iberia fue excluido del Ibex-35 para ejecutar la fusión con BA. Desde entonces, el selectivo español viene cotizando con 34 valores ya que IAG solo se incorporó en el FTSE.