IAG comunicó ayer la firma de un acuerdo de intenciones (MOU) entre Iberia y Airbus para la compra de 16 A-330 (sobre los 35 que componen la flota de largo radio de Iberia), ocho en firme y otros ocho en opciones que se incorporarían a los largo de los próximos tres años.

No se ha desglosado cuántos de estos aviones irán destinados a la renovación de flota y cuántos a su ampliación, ni si finalmente serán en propiedad o si se ceden a un pool de bancos.

Los analistas de La Caixa recuerdan que prácticamente el 100% de la actual flota de Iberia estaría bajo el régimen de arrendamiento, mientras que la flota de BA es mayoritariamente bajo propiedad, por lo que el régimen final podría ser la primera prueba de cambios en el estilo de gestión de Iberia.

Por otro lado, añade La Caixa, hoy habrá reunión del Comité Asesor Técnico del Ibex que podría decidir dar entrada a IAG dentro del selectivo. Recodamos que el mes pasado retrasó esta decisión hasta la reunión de hoy.

Noticia positiva tanto desde el punto de vista de costes (las nuevas unidades consumirán un -15% respecto por AKO) como por el refuerzo que supone a las operaciones de largo radio (no es descartable que alguno de los aviones sea destinado a ampliación de la flota más que a renovación). El coste de la operación sobre catálogo alcanzaría los 2.500 Mns €, si bien suele haber fuertes descuentos en este tipo de operaciones. Aunque los volúmenes son todavía muy irregulares, nosotros no descartamos que IAG pueda entrar en el IBEX. Según nuestras estimaciones el volumen medio diario de IAG (VMD) en febrero habría sido de 8,6 Mns acc., un +0,4% del capital y un +60% respecto al VMD de Iberia antes de la fusión.