Adrian Wooldridge escribe en la prestigiosa revista The Economist un ejemplo que ilustra perfectamente cómo Grecia ha llegado a un estado ruinoso.

Un viejo amigo en el negocio de la aviación, con años de experiencia con los clientes griegos, le contó una historia sobre cómo se hacen las cosas en el país heleno. Se trata de la venta de cuatro aviones de larga distancia después de que la aerolínea de bandera griega, Olympic Airways, fuera a la quiebra.

En 2007 una empresa estadounidenses de valoraciones, Avitas, puso en valor los cuatro aviones A340-300 que poseía Olympic Airways. El importe de cada avión era de 45 millones de dólares. En 2007 los aviones tenían ocho años y estaban en perfectas condiciones de aeronavegabilidad. Hubo ofertas externas para manejar la venta de los aparatos pero fueron rechazadas. En su lugar un iluminado creó una empresa estatal especial con cientos de empleados solo para vender los cuatro aviones

En 2010 una pequeña aerolínea alemana llamada Cirrus ofreció 23 millones por cada avión. Pero los griegos rechazaron esta oferta debido a que una ley impide la venta de bienes de Estado por debajo del 75% de su valor declarado. Luego, los griegos pidieron otro peritaje sobre los aviones, que por entonces habían permanecido en tierra durante un año: los tasadores rebajaron la valoración a tan solo 18 millones de dólares cada uno.

Para entonces, el mercado de segunda mano de aviones de pasajeros estaba saturado con este tipo de aviones de cuatro motores, que se habían convertido en poco rentable por los altos precios del combustible. Esto, y el estado de deterioro de los aviones en tierra, desinflaron su valor cada vez más. En 2012, después de tres años sin uso y sin mantenimiento en el húmedo clima de Atenas, la única oferta sobre la mesa era la de Apollo de Aviation de Miami, que quería los aviones como chatarra. Los sindicatos griegos armaron un alboroto ante la idea de vender los activos del Estado al extranjero a precios tan baratos. Pero el acuerdo fue al final sellado por el nuevo gobierno a principios de este mes, con un precio de venta de tan solo 10 millones de dólares cada uno.

Así pues, la venta de esos activos estatales excedentes que podría haber fortalecido las arcas griegas en 180 millones de dólares en 2009 termina con un ingreso de apenas 40 millones de dólares y un elevado gasto en funcionarios improductivos, después de tres años y dos rescates internacionales. Hay que decir que una gran parte de la caída del precio de venta de los aviones se debe a que el comprador tendrá que gastar hasta 20 millones de dólares en acondicionar los aviones para ser transportados por mar a través del atlántico. A estos precios hubiera sido mejor convertirlos en chatarra en Atenas; por lo menos habría proporcionado algo de empleo dentro del país.

Fuentes: The Economist

Carlos Montero

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